El Phaeton Long restyling, comercializado de 2010 a 2016, representa la última evolución de la berlina de lujo de Dresde antes del cese de producción. Combina la batalla alargada de 140 mm propia de la versión Long con las evoluciones mecánicas y tecnológicas del restyling 2010: bloques ópticos refinados, conectividad mejorada y gama mecánica racionalizada. Frente al Mercedes Clase S W221 lang, este Phaeton sigue apostando por la discreción — una berlina de representación que no busca hacerse notar. La Gläserne Manufaktur de Dresde mantiene hasta el final un montaje íntegramente a mano, lo que explica por qué los ejemplares tardíos bien conservados se encuentran a menudo en mejor estado estructural que berlinas de la competencia producidas en serie.
La gama mecánica del Phaeton Long restyling se concentra en las motorizaciones del restyling 2010. El 3.0 V6 TDI (códigos CEXA/CEXB, 240 CV) sustituye al V10 TDI desaparecido, aportando una ganancia de fiabilidad significativa. El 3.6 V6 FSI gasolina completa la oferta para los mercados que prefieren la motorización a gasolina. El W12 (códigos BRN/BRP/BTT) sigue en catálogo para las configuraciones más lujosas, con la opción de frenos carbono-cerámica disponible desde 2010. La transmisión 4Motion permanente y la Tiptronic son de serie en todas las versiones. Producido hasta 2016 —un año más que el Phaeton estándar—, el Long restyling es uno de los vehículos de representación más raros del mercado de segunda mano, los volúmenes producidos en Dresde habiendo sido extremadamente limitados durante toda la vida del modelo.
El mantenimiento del Phaeton Long restyling sigue las mismas reglas que el restyling estándar, con el peso adicional de la versión Long como factor agravante para la suspensión neumática. Los cambios de aceite a `15.000 km` como máximo siguen siendo imperativos. En los W12, las doce bobinas de encendido merecen un control específico a partir de `100.000 km`. Los ejemplares equipados con los frenos carbono-cerámica opcionales requieren un líquido de frenos de alto rendimiento y una sustitución por un especialista homologado VW — el coste de sustitución de los discos supera los `4.000 €` por tren. Para el 3.0 TDI CEXA con uso urbano, vigilar el EGR. La rareza de los Phaeton Long restyling en buen estado exige una inspección completa antes de la compra, idealmente por un especialista VW Phaeton que conozca las particularidades del modelo.
