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El `Toyota Aqua I facelift 2017-2021` corresponde a la etapa final del NHP10 japonés, con híbrido `1.5 1NZ-FXE` de ciclo Atkinson, e-CVT y batería NiMH, muy habitual en recorridos cortos. Para el mantenimiento del Toyota Aqua, el motor de cadena necesita aceite limpio, refrigerante, bomba de agua eléctrica, bujías, bobinas, admisión y rearranques térmicos sin tirones. El sistema híbrido importa tanto como el térmico: batería de `12 V`, módulos HV, ventilador de batería, conductos de aire, inversor, refrigerante de inversor y transiciones eléctrico/térmico suaves, sin avisos. En ciudad, la e-CVT debe trabajar fluida, sin vibraciones ni subidas anormales de régimen. Los frenos regenerativos gastan poco las pastillas, pero pueden oxidar discos; revisar también neumáticos, alineación, rótulas, silentblocks, amortiguadores y óxido inferior.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Toyota Aqua I (facelift 2017) se sitúa ligeramente superior a la media (+15%).
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
1 motorizaciones · 1 generaciones
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