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📖Tesla Model 3 I (2017-2023): la berlina que revolucionó el coche eléctrico

Tesla Model 3 Phase 1 (2017-2023)

Lanzado en 2017, fue la primera gran berlina eléctrica accesible para el gran público, superando al BMW Serie 3 en rendimiento por un precio inferior. Fue el coche más vendido en Europa en 2021.

Motor trasero (Tracción trasera) o motor dual (AWD Long Range/Performance). Autonomía de 350-560 km según versión. Red de Supercargadores. Pantalla central de 15 pulgadas.

Puntos de atención: rodamientos delanteros (desgaste a los 60.000-80.000 km en las primeras series), comprobar el estado de la batería de 12V (cambiar cada 3-4 años), inspeccionar los pasos de rueda traseros en busca de microcorrosión en los modelos de 2017-2019.

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Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • Tren motriz eléctrico muy fiable: motor y batería HV sólidos; capacidad conservada en torno al ~90 % tras 100.000 km en modelos con buen mantenimiento.
  • Coste de mantenimiento reducido frente a un térmico: sin cambio de aceite del motor ni correa de distribución; los frenos se desgastan poco gracias a la frenada regenerativa.
  • Red de Supercargadores densa y fiable en Europa, ideal para viajes largos.
  • Actualizaciones OTA (over-the-air) continuas: corrección de fallos y nuevas funciones sin necesidad de pasar por el taller.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • Rodamientos de las ruedas delanteras: zumbido/rumorosidad a partir de los 70.000-90.000 km en las primeras series (2017-2019); a menudo es necesario sustituirlos antes de los 160.000 km.
  • Batería de 12V original de plomo-ácido: vida útil corta (3-4 años), fallo repentino sin previo aviso fiable; es preferible su sustitución preventiva.
  • Suspensión delantera (brazos de suspensión/rótulas): crujidos y chirridos en los badenes hacia los 70.000-100.000 km, requiere revisión.
  • Chip eMMC de la pantalla central (MCU) en los modelos 2018-2020: su desgaste provoca pérdida de conectividad o pantalla negra; comprobar si se ha realizado la campaña de revisión de Tesla.
  • Pintura y ajuste de paneles (panel gaps) en 2017-2018: grosor insuficiente y alineaciones irregulares; inspeccionar las zonas expuestas antes de comprar.

Los plazos críticos

A no perder
  • Líquido de frenos: revisión cada 4 años (sustitución si es necesario), intervalo oficial de Tesla.
  • Filtro de habitáculo: sustitución cada 2 años para mantener la calidad del aire y el buen funcionamiento de la climatización.
  • Batería de 12V (plomo-ácido en 2017-2020): anticipar su cambio hacia los 3-4 años antes de que falle repentinamente; síntomas = pantalla negra, alarmas erráticas.
  • Lubricación/limpieza de las pinzas de freno anual o cada 20.000 km, especialmente en zonas invernales con sal (pinzas atascadas frecuentes en vehículos eléctricos poco usados).

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones eléctricas. Las operaciones del motor térmico no se aplican.

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Control del sistema eléctrico

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Diagnóstico batería eléctrica

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Líquido refrigerante de la batería

Cada 120.000 km

Cada 10 años

Pastillas o frenos

Cada 60.000 km

Cada 2 años

Frenada regenerativa: pastillas preservadas, pero haga revisar la corrosión de los discos

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Motorizaciones eléctricas
▾

Versiones 100 % eléctricas. Concentran el mantenimiento en el sistema de alta tensión, la carga y el seguimiento de la batería.

Model 3

Model 3 (facelift 2020)

Presupuesto mantenimiento eléctrico

En su Tesla Model 3 Phase 1 eléctrico, los costes se concentran sobre todo en los controles periódicos, los neumáticos, los frenos y el seguimiento de la batería.

Preguntas frecuentes sobre Tesla Model 3 Phase 1

¿Qué mantenimiento realizar en un Tesla Model 3 Phase 1 eléctrico?▾
En un Tesla Model 3 Phase 1 100 % eléctrico, el mantenimiento periódico se basa sobre todo en la revisión general, el control del sistema eléctrico y el diagnóstico de la batería eléctrica, además de los frenos, los neumáticos y la ITV. Garajo centraliza estas revisiones y te recuerda cada plazo, gratis.
¿Con qué frecuencia controlar el sistema eléctrico y la batería?▾
La referencia habitual es cada 15.000 km o 1 año, con un diagnóstico de la batería eléctrica al mismo ritmo (15.000 km / 1 año).
¿Cuándo cambiar el líquido refrigerante de la batería en un Model 3 Phase 1?▾
La referencia mostrada por Garajo es 120.000 km o 10 años. Según los fabricantes, la periodicidad puede variar: siempre hay que confirmar en el libro del fabricante.
¿Hace falta hacer un cambio de aceite o distribución en un Model 3 Phase 1 eléctrico?▾
No, estas operaciones corresponden a las motorizaciones térmicas. En una versión 100 % eléctrica, el mantenimiento se centra en la parte eléctrica, el frenado, los neumáticos y los controles de seguridad.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un Tesla Model 3 Phase 1?▾
El presupuesto de mantenimiento de un Tesla Model 3 Phase 1 se sitúa por encima de la media (+40%) debido a la calidad Premium. Calcula por ejemplo unos 349 € para una revisión completa. Garajo estima tu presupuesto según la motorización y registra tus gastos reales, gratis.
¿Qué motorización del Tesla Model 3 Phase 1 es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo Eléctrico. Para la ciudad, las versiones eléctricas son las más adecuadas gracias a la recuperación de energía y a la ausencia de ciclos en frío.
¿Qué motorización del Tesla Model 3 Phase 1 elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo Eléctrico. Para la autopista en versión eléctrica, apunte a las variantes con mayor autonomía y carga rápida DC eficiente.
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