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El `Seat Exeo facelift`, producido de `2011` a `2013`, mantiene la base Audi A4 B7, pero añade parrilla tipo panal, luces LED y llantas revisadas. En el mantenimiento del Seat Exeo, siguen mandando los `2.0 TDI` Common Rail CAGA/CAHA/CGLB con DPF, los `1.8 TSI` CDHA/CDHB y el `2.0 TSI`/TFSI CDND según mercado. Aceite cada `15 000 km` o `1 año`, buen combustible y sistema de refrigeración estanco protegen turbo, inyección y auxiliares. El restyling no elimina los puntos típicos del Exeo: DPF obstruido en ciudad, EGR, sensores de presión, fugas de refrigerante, tren multibrazo caro, luces y cables de puertas. En diésel, la correa debe planificarse hacia `120 000`-`150 000 km` según código e historial. El `1.8 TSI` exige revisar cadena, tensor, PCV, consumo de aceite y bobinas; el `2.0 TSI`/TFSI suma turbo y carbonilla. La Multitronic pide aceite y cambios en caliente sin patinar.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Seat Exeo (facelift 2011) se sitúa ligeramente superior a la media (+15%).
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
10 motorizaciones · 1 generaciones
10 motorizaciones · 1 generaciones
4 motorizaciones · 1 generaciones
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