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El facelift 2004 del Jeep Liberty (KJ) introduce el 2.8 CRD diésel (150/163 cv) — la motorización principal en Europa. El 2.4 16V y el 3.7 V6 gasolina siguen disponibles.
El 2.8 CRD es fiable con el mantenimiento correcto. La turbina de geometría variable tiende a agarrotarse en uso exclusivamente urbano — los trayectos en carretera son obligatorios. La válvula EGR se ensucia en trayectos cortos frecuentes y es más difícil de neutralizar en la versión de 163 cv. La correa de distribución se cambia cada `160.000 km` o `8 años`.
En la compra, verificar el estado de la correa de distribución (costosa pero obligatoria). Comprobar las mangueras del turbo — roturas documentadas en ejemplares de alto kilometraje. Las rótulas de dirección (KJ) son un punto débil — comprobar juego.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Puntos clave de atención para esta generación:
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 2 años (o según km)
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Jeep Liberty I (facelift 2004) se sitúa por encima de la media (+40%) debido a la calidad Premium.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
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