Lanzado en 2019, el Jeep Gladiator (JT) es el primer pick-up de Jeep desde el Comanche (1992). Competidor del Ford Ranger y del Toyota Hilux, destaca por sus capacidades todoterreno dignas del Wrangler —especialmente en la versión Rubicon— y por su techo desmontable.
En Europa, el 3.0 EcoDiesel V6 de 264 CV es la motorización principal; el gasolina 3.6 Pentastar V6 de 285 CV domina en Norteamérica. El Pentastar es robusto en general (150.000-300.000 km documentados), pero requiere cambios de aceite cada 8.000 km. La carcasa del filtro de aceite puede presentar fugas si se aprieta demasiado: se recomienda una inspección visual sistemática. El 3.0 EcoDiesel está afectado por una llamada a revisión de Bosch para la bomba de combustible de alta presión.
Seguimiento gratuito
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Jeep Gladiator (JT) se sitúa por encima de la media (+40%) debido a la calidad Premium.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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