Mantenimiento Hyundai IONIQ (facelift 2019) (2019–2019)

Restilizado en `2019`, el `Hyundai IONIQ` mejora en presentacion, interfaz y equipamiento, pero mantiene su planteamiento poco comun de ofrecer hibrido, hibrido enchufable y electrico bajo la misma carroceria. Frente a un Toyota Prius, sigue siendo una propuesta mas discreta, aunque a menudo mas facil de interpretar si se identifica bien la version. En ocasion se compra primero el sistema de propulsion correcto y despues el equipamiento.

La base verificada sigue muy clara. `Hybrid` y `Plug-in Hybrid` conservan el `1.6 GDI` de `105 CV` con `DCT6` para `141 CV` combinados; el enchufable mantiene la bateria de `8,9 kWh`. La gran mejora del restyling llega en el `Electric`, que sube a `38,3 kWh` y `136 CV`, con una autonomia claramente mejor. Por eso mantenimiento, uso y valor cambian mucho entre HEV, PHEV y EV.

En mantenimiento no conviene mezclar escenarios. En `HEV` y `PHEV` importan mucho la bateria de `12 V`, la suavidad entre modo electrico y termico y el comportamiento de la `DCT6` a baja velocidad. En el `PHEV`, la calidad de carga y la coherencia del modo hibrido deben ser claras. En el `Electric 38,3 kWh`, el estado real de bateria, la regularidad de la carga rapida y los pequenos problemas de `12 V` dicen a menudo mas que el kilometraje.