Restylizada en primavera de 2014, la A7 Sportback C7 gana un frontal más limpio, iluminación LED generalizada con opción Matrix LED y una presentación tecnológica más madura. Frente a un BMW Serie 6, sigue siendo menos teatral que un gran GT puro, pero más coherente como rutera rápida. En ocasión, esta fase interesa sobre todo por su mayor madurez mecánica y por una oferta V6 muy amplia, no por un simple cambio estético.
El corazón del mercado gira alrededor de los `3.0 TDI ultra 218`, `3.0 TDI quattro 272`, `3.0 BiTDI 320/326`, el `competition 347` y el `3.0 TFSI 333`, con `S tronic 7` en varios `TDI ultra/quattro` y `Tiptronic 8` en las versiones más llenas de par. Los códigos clave son `CRTE/CTCC`, `CRTD`, `CVUA/CVUB`, `VZVC/CZVD` y `CREC`. En resumen, el restyling aporta una gama más eficiente y mejor afinada, pero la combinación motor-caja sigue mandando en el presupuesto futuro.
En esta fase, las facturas pesadas suelen venir de una `S tronic` mal mantenida, de un V6 diésel usado demasiado en ciudad, de un `3.0 TFSI` con bomba de agua o termostato fatigados y de una suspensión neumática opcional que empieza a perder altura tras aparcar. Un buen coche debe arrancar limpio, subir de temperatura sin desviaciones, moverse suave en maniobras y conservar una altura coherente tras una noche parado. Aquí pesan mucho más los historiales de caja, refrigeración y depuración que el acabado o el kilometraje bruto.
