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El Cygnet V8 no es una serie limitada sino una pieza unica realizada en 2018 por `Q by Aston Martin` para un cliente. La idea es tan excesiva que termina siendo seria: coger la pequena carroceria del Cygnet, rehacerla a fondo y meter un `4.7 V8` de `430 CV`. Incluso un Abarth 500 parece racional a su lado. Precisamente por eso hay que leerlo como un proyecto de ingenieria a medida y no como un microcoche simpatico.
Bajo la silueta hay mucha mas logica de `Vantage S`: subchasis adaptados, propulsion, `torque tube` muy corto, implantacion totalmente fuera de norma y caja `Sportshift II`. El Cygnet de serie queda como simple punto de partida visual. Lo que de verdad importa es la coherencia termica, la calidad de las piezas fabricadas para esta unidad y la forma en que envejece un coche donde casi nada es estandar.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Aston Martin Cygnet V8 se sitúa en la media del mercado.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
1 motorizaciones · 1 generaciones
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