Rediseñado para 2001, el CL II sube de nivel con el V6 3.2 i-VTEC de 225 CV, más equipamiento y una lectura más seria como cupé prémium. El Type-S de 260 CV podía montar una rara caja manual de 6 marchas, mientras la mayoría equipa la automática secuencial de 5 relaciones.
La compra se decide sobre todo por el estado de la caja, el historial de correa y la salud general del V6. Frente a un Ford Mustang, el CL II busca más confort rápido que imagen muscle car, pero una BYBA descuidada vuelve muy caro el coche en seguida.
El V6 3.2 tiene fama de robusto, pero la caja automática BYBA concentra buena parte del riesgo de esta generación. Renovar el ATF con regularidad y reaccionar ante tirones, patinamiento o golpes ayuda a evitar que una avería incipiente se convierta en una reparación muy costosa.
Seguimiento gratuito
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 30.000 a 40.000 km
Cada 2 años
Peso o potencia elevados: desgaste de pastillas acelerado en algunas versiones
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Acura Acura CL II se sitúa ligeramente superior a la media del mercado (+13%).
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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