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El `Suzuki XL7 II 2006-2009` cambió por completo de base: es un crossover monocasco desarrollado con GM, con tracción delantera o AWD, V6 `3.6` de doble árbol y caja automática, más cercano a un Chevrolet Equinox que al primer XL7 de chasis. En el mantenimiento del Suzuki XL7, el aceite del V6 es la prioridad absoluta. Para `2007-2009`, Suzuki publicó un boletín con kits de cadenas cuando aparecen P0008, P0009, P0016, P0017, P0018 o P0019 por cadenas estiradas. Cambios de aceite cortos, nivel correcto, traqueteo en frío, ralentí irregular y testigo motor deben tomarse en serio. La caja automática y el AWD exigen ATF, transfer, diferencial trasero, control de fugas y cambios suaves. A largo plazo conviene vigilar bomba de agua, termostato, radiador, juntas de tapas, soportes de motor, tren delantero, frenos, sensores ABS/airbag, techo solar, cerraduras, cableados de puertas y desgaste de neumáticos con uso familiar cargado.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Suzuki XL7 II se sitúa aprox. 10% más barato que la media.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
2 motorizaciones · 1 generaciones
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