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El `Suzuki Equator Crew Cab Long Bed 2008-2012` es el pick-up doble cabina de caja larga derivado del Nissan Frontier D40, con VQ40DE `4.0`, caja automática y transmisión `4x4` en esta configuración. En el mantenimiento del Suzuki Equator conviene aplicar lógica de pick-up: aceite frecuente, refrigeración, bujías, correas auxiliares, diferenciales, caja de transferencia y ATF, sobre todo si remolca o sale de asfalto. Las campañas Equator afectan, entre otras, a navegadores Garmin en algunos `2009`-`2010`, elementos `2011`-`2012` y reprogramación de la unidad de airbag en `2009`-`2012`. En el VQ40DE hay que vigilar ruido de cadena/tensor en frío, consumo de aceite, temperatura, radiador, bomba de agua, tirones de caja, cableado de remolque, palieres delanteros, retenes de diferencial, rodamientos, corrosión del bastidor y desgaste irregular de neumáticos grandes.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Suzuki Equator Crew Cab Long Bed se sitúa aprox. 10% más barato que la media.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
1 motorizaciones · 1 generaciones
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