Los puntos tranquilizadores
Fiabilidad- Confort, silencio y acabado muy superiores al Aviator I.
- V6 3.0 EcoBoost potente, Grand Touring PHEV muy prestacional.
- Equipamiento de seguridad y ayudas abundante cuando las actualizaciones están hechas.
📖Lincoln Aviator II: conservar el gran SUV moderno por software, caja e hibridación
Lincoln Aviator II (2019–2024)
El Lincoln Aviator II vuelve para el año modelo `2020` sobre la base del Ford Explorer U625, pero con una presentación mucho más premium. El Lincoln Aviator usa un V6 `3.0` EcoBoost biturbo y una caja automática de `10` marchas, con propulsión o AWD. La versión Grand Touring añade un sistema híbrido enchufable potente, anunciado con `494 hp` y `630 lb-ft` según mercado. Frente a BMW X5, Volvo XC90, Acura MDX y Genesis GV80 seduce por confort, pero las primeras unidades exigen vigilancia.
El V6 EcoBoost necesita aceite limpio, refrigeración sana, bujías, bobinas, manguitos de turbo, wastegates, intercooler y ausencia de fugas. La caja 10R60/10R80 según versión debe probarse en frío y caliente: tirones, dudas, golpes, reprogramaciones TCM y aprendizajes deben aparecer en el historial. En Grand Touring hay que comprobar batería de alto voltaje, cargador, cable, bomba de refrigeración, modo EV, 12 V y mensajes Lincoln Way. Suspensión neumática/adaptativa, palieres, guardapolvos, neumáticos grandes y alineación también pueden costar.
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Referencias para propietarios
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Los problemas crónicos
A vigilar- Caja `10` marchas: tirones, dudas, TCM, aprendizajes, ATF, convertidor y prueba frío/caliente.
- V6 3.0 EcoBoost: aceite, bujías, bobinas, turbos, wastegates, intercooler, refrigeración y fugas.
- Grand Touring PHEV: batería alta tensión, cargador, cable, bomba, modo EV, 12 V y mensajes Lincoln Way.
- Electrónica/recalls: cámara trasera/360°, SYNC, sensores ADAS, `24S35`, cinturones, airbags y VIN.
- Chasis: suspensión neumática/adaptativa, palieres, guardapolvos, neumáticos anchos, alineación, frenos y rodamientos.
Los plazos críticos
A no perder- Cada `5 000-10 000 miles`: aceite según uso, neumáticos, frenos, niveles, refrigeraciones, 12 V y recalls.
- Cada `30 000 miles`: ATF según uso, AWD, diferencial, líquido de frenos, filtros, alineación y software.
- En cada compra Grand Touring: escaneo híbrido, prueba de carga, SOH batería, refrigeración, 12 V y prueba EV.
- Ante cámara negra, tirón de caja, aviso híbrido, descarga 12 V o suspensión baja: diagnóstico Lincoln.
Elija su motorización
Frecuencias de mantenimiento recomendadas
Motorizaciones térmicas▾
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cambio de aceite
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Revisión
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Pastillas o frenos
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Distribución
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Batería
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Motorizaciones híbridas▾
Pautas de mantenimiento para versiones híbridas. Los cambios de aceite, los frenos y los controles del sistema deben mantenerse sincronizados.
Cambio de aceite
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Revisión
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Pastillas o frenos
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Distribución
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Batería
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Motorizaciones y consumos medios
Esta generación existe en varias motorizaciones. Los consumos mostrados provienen de los datos del fabricante para cada versión.
Motorizaciones térmicas▾
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
Motorizaciones híbridas▾
Versiones HEV, MHEV y PHEV. Combinan el mantenimiento del motor térmico y la supervisión del sistema híbrido.
Presupuesto medio estimado
Coste StandardEl mantenimiento de un Lincoln Aviator II se sitúa en la media del mercado.
Cambio de aceite simple~98 €
Revisión completa~274 €
Frenos delanteros (Pastillas)~131 €
Kit distribución~649 €
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Preguntas frecuentes sobre Lincoln Aviator II
¿Es el mismo mantenimiento en todas las versiones del Aviator II?▾
No. El Aviator II existe según los casos en térmico, híbrido o eléctrico. Las operaciones difieren según la motorización, especialmente para el cambio de aceite/distribución en el lado térmico y los controles de batería/sistema eléctrico en el lado EV.
¿Qué referencias seguir para un Aviator II eléctrico?▾
Para las versiones 100 % eléctricas, recuerde un control del sistema eléctrico y batería de tracción alrededor de 15.000 km / 1 año, y un seguimiento del líquido refrigerante de la batería hacia 120.000 km / 10 años (a confirmar según el fabricante).
¿Cuáles son los problemas habituales en el Aviator II?▾
Los propietarios del Aviator II deben vigilar sobre todo: Caja `10` marchas: tirones, dudas, TCM, aprendizajes, ATF, convertidor y prueba frío/caliente.. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Qué motorización del Lincoln Aviator II es la más adecuada para la ciudad?▾
Distribución del Lincoln Aviator II: Térmico : 2 versiónes ; Híbrido : 1 versión. Para la ciudad, priorice las versiones híbridas; resultan más eficientes en paradas frecuentes. La oferta es mayoritariamente Térmico (2 de 3).
¿Qué motorización del Lincoln Aviator II elegir si circula principalmente por autopista?▾
Distribución del Lincoln Aviator II: Térmico : 2 versiónes ; Híbrido : 1 versión. Para la autopista, priorice las versiones térmicas con el mejor compromiso potencia/consumo. La oferta es mayoritariamente Térmico (2 de 3).
Aceite compatible
¿Qué aceite de motor para Lincoln Aviator II?
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
0W-30
Cantidad : 5.7 lFord WSS-M2C961-A1 0W-30Ford WSS-M2C963-A1
5W-30
Cantidad : 5.7 lFord WSS-M2C961-A1 0W-30Ford WSS-M2C963-A1
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