Mantenimiento Jeep Cherokee II (XJ)

El Cherokee XJ de 3 puertas en su fase final (1995-2001) encarna el punto culminante de lo que muchos consideran el mejor todoterreno americano de su generación. Construido sobre una carrocería autoportante — una rareza en el segmento de los 4x4 — combina la robustez de los ejes rígidos con la agilidad de una berlina familiar. Frente al Land Rover Freelander y al Toyota Land Cruiser, se distingue por la simplicidad mecánica de su 4.0L inline-6: un bloque de fiabilidad legendaria, capaz de superar los `300.000 km` con un mantenimiento riguroso. La gama disponible en España combina este 6 cilindros con la caja automática AW4 o la manual AX15, con la caja de transferencia Command-Trac (NP231).

El 4.0L inline-6 HO (179 CV en versión europea) es la motorización a elegir sin dudas: inyección sencilla, muy pocas averías documentadas, durabilidad excelente. La bomba de agua es el punto débil principal de este motor: su vida útil es de aproximadamente `100.000 km` — a sustituir preventivamente en cada revisión mayor. En los mercados europeos, el 2.5 TD VM Motori (115 CV) ofrece una alternativa diésel aceptable, pero presenta riesgo de junta de culata a alto kilometraje si ha sido exigido en rampas prolongadas o en autopista a alta velocidad. El 2.5L gasolina 4 cilindros es la motorización menos interesante de la gama, a evitar. El 2.1 TD de origen Renault (montado en versiones anteriores a 1995) es a descartar por fragilidad documentada.

La oxidación es el principal enemigo del Cherokee XJ en los mercados europeos, especialmente en los ejemplares que han practicado el todoterreno: los bajos, los largueros y los pasos de rueda pueden estar gravemente corroídos — inspeccionar cuidadosamente en elevador antes de cualquier compra. Las ballestas traseras suelen estar vencidas a alto kilometraje — comprobar el hundimiento y la ausencia de crujidos. En las versiones con diferencial trasero de deslizamiento limitado (Trac-Lok), el disco de fricción se desgasta y provoca tirones en curvas cerradas — económico de sustituir. El aceite de motor debe cambiarse cada `10.000-15.000 km`, y la caja automática AW4, muy fiable, debe recibir un cambio de aceite a `60.000-80.000 km`.