El `Hyundai ix35 FCEV` entro en produccion en serie en `2013` y durante anos fue sobre todo una vitrina tecnologica de Hyundai antes del Nexo. En Francia su difusion fue muy limitada y su venta oficial a precio de catalogo llego en `2015`, en un contexto todavia casi experimental. Por eso, en usado importa menos el odometro que la capacidad real de mantenerlo con un taller preparado para hidrogeno.
La base verificada es clara: motor electrico de `100 kW (136 CV)` y `300 Nm`, transmision de relacion fija, dos depositos de hidrogeno con `5,64 kg` a `700 bar`, `160 km/h` de velocidad punta y `594 km` de autonomia declarada por la marca. Frente al `Toyota Mirai`, el ix35 FCEV conserva formato de SUV compacto convencional. Eso ayuda en habitabilidad, pero no reduce la rareza del sistema de propulsion.
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 30.000 km
Cada 2 años
Peso o potencia elevados: desgaste de pastillas acelerado en algunas versiones
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Hyundai ix35 FCEV se sitúa aprox. 7% más barato que la media del mercado.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
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